Polemik 25 Ribu Motor Listrik EMMO untuk Program Makan Bergizi: Minim Bengkel, Investasi Triliunan Terancam Mangkrak?

WartaLog — Langkah ambisius Badan Gizi Nasional (BGN) dalam mendukung program strategis Makan Bergizi Gratis (MBG) kini tengah menjadi sorotan tajam. Keputusan untuk memborong 25 ribu unit motor listrik merek EMMO sebagai armada operasional memicu keraguan publik, terutama terkait kesiapan infrastruktur purna jual yang dianggap masih sangat prematur.

Satu Diler untuk Puluhan Ribu Unit?

Berdasarkan penelusuran pada data resmi perusahaan, produsen EMMO diketahui baru memiliki satu diler utama yang berlokasi di kawasan Grogol, Jakarta Barat. Ironisnya, fasilitas tersebut dilaporkan belum beroperasi secara penuh. Kondisi showroom yang masih tampak lengang tanpa aktivitas servis yang memadai menimbulkan tanda tanya besar: bagaimana nasib puluhan ribu kendaraan tersebut jika mengalami kerusakan di luar ibu kota?

Read Also

Inovasi Gila BYD Atto 3 Terbaru: Jarak Tempuh 630 Km dan Cas Kilat Hanya 9 Menit

Padahal, armada ini rencananya akan disebar ke berbagai Satuan Pelayanan Pemenuhan Gizi (SPPG) di seluruh pelosok Indonesia. Tanpa jaringan bengkel yang tersebar luas, risiko mangkraknya kendaraan operasional menjadi ancaman nyata yang bisa menghambat distribusi makanan kepada masyarakat.

Catatan Kritis Pakar Otomotif

Menanggapi fenomena ini, pengamat otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB), Yannes Pasaribu, memberikan catatan kritis. Menurutnya, proyek bernilai fantastis yang mencapai angka Rp 1,2 triliun ini seharusnya mempertimbangkan aspek reliabilitas jangka panjang.

“Untuk skala operasional lapangan yang melibatkan 21.801 unit di seluruh Indonesia, faktor ketersediaan suku cadang dan layanan purna jual sangatlah krusial,” ujar Yannes. Ia menambahkan bahwa jika jejaring servis tidak siap, maka risiko downtime atau waktu henti operasional akan jauh lebih tinggi dibandingkan jika pemerintah menggandeng merek lokal mapan yang sudah memiliki jaringan 3S (Sales, Service, Spare Part) yang kuat.

Read Also

Kymco G7 2026: Revolusi Skutik Sport Hybrid Premium dengan Teknologi Canggih dan Performa Buas

Masalah TKDN dan Ergonomi bagi Kaum Hawa

Selain masalah teknis perbaikan, Yannes juga menyoroti nilai tambah ekonomi dari pengadaan ini. EMMO, yang merupakan brand relatif baru di Indonesia sejak 2021, diketahui hanya memiliki Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sebesar 48,5%. Angka ini dinilai masih cukup rendah untuk proyek berskala nasional yang menggunakan dana negara.

Tak berhenti di situ, pemilihan model motor trail sebagai kendaraan distribusi juga dianggap kurang tepat sasaran. Meski secara fungsional tangguh untuk wilayah 3T (terdepan, terluar, tertinggal), motor jenis ini dirasa tidak ramah bagi pengendara perempuan.

“Dari sisi ergonomis dan kesesuaian budaya, motor trail kurang ideal bagi ibu-ibu atau kaum hawa, terutama yang berbusana muslim. Mereka biasanya jauh lebih nyaman menggunakan skuter matik kecil dalam menjalankan tugas lapangan,” tambah Yannes.

Read Also

Polemik Pajak Mobil Listrik: Mengurai Dampak Regulasi Baru Kemendagri terhadap Masa Depan Ekosistem EV

Menanti Langkah Mitigasi BGN

Publik kini menantikan langkah nyata dari Badan Gizi Nasional untuk memastikan bahwa anggaran triliunan rupiah ini tidak terbuang percuma. Keberlanjutan program pemerintah seperti Makan Bergizi Gratis sangat bergantung pada efisiensi logistik di lapangan. Tanpa dukungan teknis yang mumpuni, niat mulia meningkatkan gizi bangsa bisa saja terganjal oleh urusan teknis kendaraan yang tidak tertangani dengan cepat.