Mengapa Program Konversi Motor Listrik di Indonesia Masih Sepi Peminat? Menelisik Berbagai Batu Sandungan di Lapangan

WartaLog — Ambisi besar Indonesia untuk beralih ke ekosistem kendaraan ramah lingkungan tampaknya masih harus menghadapi jalan terjal yang berliku. Meski pemerintah telah menggelontorkan berbagai stimulus dan kampanye masif mengenai motor listrik, realita di jalanan menunjukkan potret yang kontras. Program konversi motor berbasis bahan bakar minyak (BBM) menjadi motor listrik, yang diharapkan menjadi jalan pintas menuju transisi energi, justru terjebak dalam angka pertumbuhan yang sangat lambat.

Data terbaru mengungkapkan bahwa minat masyarakat Indonesia terhadap konversi ini masih jauh dari target yang dicanangkan. Padahal, secara teori, mengubah motor lama menjadi bertenaga baterai adalah solusi ekonomis sekaligus ekologis. Namun, mengapa masyarakat seolah masih enggan melirik opsi ini? Berbagai faktor mulai dari aspek teknis, finansial, hingga psikologis disinyalir menjadi biang kerok utama yang menghambat laju program nasional ini.

Read Also

Peta Otomotif Bergeser: Mengapa Dealer Mobil Jepang Berguguran di Tengah Invasi Brand China?

Angka yang Berbicara: Jauh dari Ekspektasi

Berdasarkan catatan dari Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), dalam kurun waktu lima tahun terakhir, jumlah sepeda motor yang berhasil dikonversi hanya mencapai 2.278 unit. Angka ini tentu sangat kecil jika dibandingkan dengan total populasi sepeda motor konvensional di Indonesia yang mencapai puluhan juta unit. Meskipun ada tren kenaikan pada tahun 2024 dengan kontribusi 1.352 unit, lonjakan ini lebih dipicu oleh faktor temporer, yaitu berakhirnya masa subsidi pemerintah sebesar Rp 10 juta per unit.

Peningkatan di tahun 2024 tersebut menunjukkan bahwa stimulus finansial memang memiliki pengaruh, namun tetap belum mampu menciptakan efek bola salju yang signifikan. Begitu subsidi tersebut berakhir atau berkurang, kekhawatiran akan stagnasi program ini kembali muncul ke permukaan. Kondisi ini memberikan sinyal kuat bahwa ada masalah fundamental yang melampaui sekadar urusan harga beli atau biaya konversi.

Read Also

Tragedi Rem Blong Probolinggo: Mengungkap Fakta Uji KIR Truk yang Mati Sejak 2023

Kekhawatiran Teknis: Bisakah Menanjak?

Salah satu hambatan terbesar yang ditemukan di lapangan adalah skeptisisme masyarakat terhadap performa mesin listrik hasil konversi. Kepala BBSP KEBTKE Kementerian ESDM, Trois Dilisusendi, mengungkapkan bahwa banyak pengguna jalan, terutama dari kalangan pengemudi ojek online (ojol), yang meragukan ketangguhan motor listrik dalam menghadapi medan ekstrem.

“Kami sempat berdiskusi dengan rekan-rekan dari Grab, Gojek, hingga inDrive. Isu utama yang mereka sampaikan adalah soal spesifikasi. Ada ketakutan motornya tidak kuat menanjak saat membawa penumpang atau beban berat,” jelas Trois dalam sebuah diskusi di Jakarta. Kekhawatiran ini bukanlah tanpa alasan, mengingat motor konvensional memiliki karakteristik torsi dan tenaga yang sudah sangat dipahami oleh penggunanya selama puluhan tahun. Membangun kepercayaan bahwa sistem penggerak listrik mampu menyamai atau bahkan melampaui mesin ICE (Internal Combustion Engine) memerlukan pembuktian nyata dan edukasi yang lebih mendalam.

Read Also

Update Pajak Yamaha Nmax 2026: Ada Kenaikan Tipis, Simak Rincian Biaya dan Harga Terbarunya

Masalah Standarisasi: Labirin Pengisian Daya

Berbeda dengan mobil listrik yang relatif sudah memiliki standar konektor pengisian daya yang lebih mapan, dunia roda dua elektrik masih terasa seperti “hutan belantara”. Setiap merek seringkali membawa teknologi baterai dan jenis colokan charger yang berbeda-beda. Ketidakseragaman ini menciptakan kebingungan bagi konsumen pemula yang ingin beralih ke energi baru terbarukan.

Ada motor yang menggunakan sistem cas di rumah (plug-in), namun ada pula yang menggunakan sistem tukar baterai (battery swap). Masalahnya, infrastruktur tukar baterai belum merata di seluruh pelosok daerah. Bagi seorang pengendara, efisiensi waktu adalah segalanya. Jika mereka harus menghabiskan waktu lebih lama hanya untuk mencari stasiun penukaran yang cocok atau menunggu pengisian daya yang lambat, maka nilai praktis dari motor listrik pun hilang.

Nilai Aset dan Ketidakpastian Harga Jual Kembali

Dari sisi ekonomi makro, stabilitas nilai aset menjadi pertimbangan krusial bagi masyarakat kelas menengah Indonesia. Motor bukan sekadar alat transportasi, melainkan juga aset yang bisa diperjualbelikan saat mendesak. Di sinilah letak kelemahan motor listrik hasil konversi. Hingga saat ini, pasar motor bekas untuk kendaraan listrik belum terbentuk dengan mapan.

Trois Dilisusendi mengakui bahwa harga motor EV (Electric Vehicle) cenderung belum stabil dibandingkan dengan motor bermesin bensin. Masyarakat khawatir, setelah mengeluarkan biaya besar untuk konversi, harga jual motor tersebut justru jatuh bebas di pasaran. Ketidakpastian nilai residu ini membuat banyak orang lebih memilih untuk tetap bertahan dengan teknologi lama yang nilai pasarnya lebih bisa diprediksi.

Birokrasi dan Administrasi yang Menakutkan

Selain kendala mesin dan biaya, aspek legalitas juga menjadi momok tersendiri. Mengubah mesin motor berarti harus mengubah data pada Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK) dan Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB). Proses administrasi ini seringkali dianggap rumit, memakan waktu, dan berpotensi memunculkan biaya tambahan yang tidak terduga.

Masyarakat membutuhkan proses yang transparan, cepat, dan terintegrasi satu pintu jika pemerintah benar-benar ingin mendorong percepatan transisi energi. Ketakutan akan urusan surat-menyurat yang berbelit-belit seringkali memadamkan niat seseorang sebelum mereka sempat datang ke bengkel konversi resmi.

Membangun Kembali Kepercayaan Publik

Untuk memecahkan kebuntuan ini, pemerintah dan pelaku industri tidak bisa hanya mengandalkan subsidi tunai semata. Diperlukan pendekatan holistik yang menyentuh aspek edukasi, standarisasi infrastruktur, hingga penyederhanaan regulasi. Bengkel-bengkel konversi juga perlu mendapatkan standarisasi yang ketat agar hasil kerjanya terjamin kualitasnya dan aman digunakan di jalan raya.

Transisi menuju transportasi rendah emisi adalah maraton, bukan lari cepat. Kesadaran masyarakat akan pentingnya menekan emisi karbon memang mulai tumbuh, namun kesadaran tersebut harus dibarengi dengan fasilitas yang memudahkan, bukan malah menambah beban hidup. Hanya dengan menciptakan ekosistem yang ramah bagi kantong dan kenyamanan pengguna, mimpi Indonesia untuk melihat jutaan motor listrik berseliweran di jalanan bisa menjadi kenyataan, bukan sekadar angka di atas kertas kebijakan.

WartaLog akan terus memantau perkembangan kebijakan energi nasional ini, mengingat dampaknya yang sangat luas bagi mobilitas masyarakat urban maupun di daerah. Apakah di tahun-tahun mendatang akan ada terobosan baru yang mampu mendongkrak minat konversi? Kita tunggu saja langkah strategis selanjutnya dari para pengambil kebijakan.